Cadeira de Rodas de Trânsito (Transporte)

A cadeira de trânsito existe para ser empurrada. Tem quatro rodas pequenas, não tem aros de propulsão e ganha em troca menos largura, menos peso e menos volume. É a escolha certa para consultas, aeroportos e passeios com acompanhante, e a escolha errada para quem quer autonomia.

Quando é a cadeira certa

Faz sentido em três cenários. O primeiro é o utilizador que anda dentro de casa mas não aguenta distâncias: usa a cadeira para ir ao centro de saúde, ao supermercado ou ao domingo em família, sempre com alguém a empurrar. O segundo é a viagem: pesa 9 a 13 kg, fecha em 25 a 30 cm de largura e é a cadeira que se leva num voo ou num autocarro sem drama. O terceiro é o uso institucional e de apoio domiciliário, onde a cadeira é partilhada e o que interessa é passar em portas estreitas e arrumar-se num canto.

Não faz sentido quando o utilizador tem força nos braços e quer decidir para onde vai. Nesse caso, retirar-lhe os aros é retirar-lhe autonomia, e a escolha correta é uma cadeira manual autopropelida com rodas traseiras de 24 polegadas. Também não serve para uso permanente de muitas horas, porque o assento e o encosto são simples e a geometria não é configurável.

Diferenças face a uma autopropelida

Aspeto	Cadeira de trânsito	Manual autopropelida
Rodas traseiras	12 polegadas, sem aros	22 a 24 polegadas, com aros
Largura total exterior	Cerca de 8 a 12 cm menos	Assento mais 18 a 22 cm
Peso	9 – 13 kg	12 – 19 kg
Travões	De manípulo, no punho do acompanhante	De alavanca, junto às rodas grandes
Autonomia do utilizador	Nenhuma sem acompanhante	Total, se houver força nos braços
Conforto em piso irregular	Baixo: rodas pequenas encravam	Melhor, rodas grandes vencem obstáculos

A vantagem de largura é concreta e mede-se: numa casa com portas de 70 cm de vão livre, uma autopropelida de 45 cm de assento pode não passar, enquanto a cadeira de trânsito equivalente passa com folga. Como confirmar isto com fita métrica está descrito em medidas e tamanho da cadeira de rodas.

Travões e segurança do acompanhante

Numa cadeira empurrada, o travão que interessa está nos punhos. Os travões de manípulo, com cabo semelhante ao de uma bicicleta, permitem regular a velocidade numa descida, e alguns têm bloqueio de estacionamento por alavanca. Uma cadeira de trânsito sem travões de manípulo só deve ser usada em piso plano, porque numa rampa de 8 por cento com 80 kg à frente o acompanhante trava com o próprio corpo.

Três regras práticas para quem empurra: em descidas com inclinação notória, desça de costas, com a cadeira atrás de si e travando com o corpo; em lancis, incline a cadeira para trás apoiando o pé na barra basculante e suba primeiro as rodas dianteiras; e verifique sempre que o utilizador tem os pés nos apoios antes de arrancar, porque um pé que escorrega e toca no chão é uma das causas mais comuns de queda para a frente.

Se a pessoa tem tendência para escorregar no assento, ou não consegue manter o tronco direito, fale com o fisioterapeuta ou o terapeuta ocupacional antes de recorrer a cintos ou coletes de posicionamento. Um sistema mal indicado cria risco de deslizamento e pressão em vez de o resolver.

Limites que convém conhecer

As rodas dianteiras de 6 a 8 polegadas e as traseiras de 12 polegadas encravam em juntas de calçada, gravilha e areia. Em passeios com lancis mal rebaixados, cada obstáculo exige basculação. A capacidade de carga típica é de 100 a 120 kg e o assento tem 40 a 45 cm de largura, com poucas variantes acima disso.

O conforto é o outro limite: sem suspensão e sem almofada, a vibração transmite-se diretamente à bacia. Para percursos que passem de meia hora, acrescente uma almofada adequada, escolhida segundo o risco de pressão, como se explica em almofada antiescaras. E se a pessoa vai passar a usar cadeira todos os dias durante muitas horas, o passo seguinte é sair deste tipo de cadeira e avaliar uma manual configurável ou uma elétrica, com prescrição e medição adequadas. O contexto do apoio a idosos está desenvolvido em cadeira de rodas para idosos.

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Para passeios em piso irregular, há rodas dianteiras de maior diâmetro que reduzem a tendência para encravar em juntas de calçada.

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Perguntas frequentes